As Competitors Emerge, Country’s Largest Carrier IndiGo Faces Spate Of Challenges: Report-EnglishHindiBlogs-Business

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सितंबर में इंडिगो की घरेलू बाजार हिस्सेदारी 57.7 फीसदी थी। (फाइल)

नई दिल्ली:

यह देश की सबसे बड़ी एयरलाइन है और लंबे समय से भारतीय आसमान पर राज कर रही है। लेकिन जैसा कि दो साल की महामारी से प्रेरित नरसंहार के बाद विमानन क्षेत्र धीरे-धीरे सामान्य स्थिति में आ गया है, इंडिगो को प्रतिस्पर्धा से गर्मी का सामना करना पड़ रहा है, जो कर्मचारियों की समस्याओं, शीर्ष प्रबंधन में बदलाव और एक बेड़े विविधीकरण से जटिल हो गया है।

विश्लेषकों के अनुसार, जिस तरह यह अपने प्रमोटरों के बीच एक सार्वजनिक झगड़े को दूर करने में कामयाब रही, वैसे ही इंडिगो अब कर्मचारियों के साथ बेहतर ऑफर, इसके ऑन-टाइम परफॉर्मेंस (ओटीपी) पर फिसलन और कुछ तकनीकी खराबी से जूझ रही है।

सितंबर में इंडिगो की घरेलू बाजार हिस्सेदारी 57.7 फीसदी थी, 1600 से अधिक दैनिक उड़ानें और 279 विमान थे, लेकिन देर से, ओटीपी सितंबर में इस साल अप्रैल में 90.1 फीसदी से घटकर 84.1 फीसदी हो गया।

फरवरी 2020 में, महामारी से पहले, एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी 48 प्रतिशत थी।

जैसे ही भारतीय आसमान खुल गया और हवाई यातायात बढ़ने लगा, इंडिगो ने मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) में एक बदलाव देखा, जिसमें रोनोजॉय दत्ता ने अपने कार्यकाल से पहले पद छोड़ दिया, जो जनवरी 2024 में समाप्त होना था। अब, पीटर एल्बर्स शीर्ष पर हैं सीईओ के रूप में।

हालांकि बजट कैरियर में एट्रिशन पर कोई आधिकारिक शब्द नहीं आया है, लेकिन लोगों ने कहा कि कई कर्मचारी नौकरी छोड़ रहे हैं, विशेष रूप से अवसर आने के साथ ही वैश्विक विमानन स्थान महामारी के बाद ठीक हो जाता है।

मानव संसाधन (एचआर) नीतियों के संबंध में, इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन ने विस्तार, विकास और उत्तराधिकार योजना के समर्थन में प्रतिभा के प्रबंधन की एक मजबूत संस्कृति स्थापित की है।

“हमने डिजिटल, आईटी, वित्त, मानव संसाधन, और बिक्री के साथ-साथ हवाई अड्डे के संचालन, ग्राहक सेवा और सुरक्षा कार्यों जैसे कॉर्पोरेट कार्यों में भूमिकाओं के लिए फिर से काम करना शुरू कर दिया है। हमने अपने सभी कर्मचारियों के वेतन को पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर पर भी बहाल कर दिया है, “प्रवक्ता ने कहा।

मार्च 2022 के अंत तक इंडिगो में 26,164 स्थायी कर्मचारी थे, जिसमें 3,791 पायलट और 6,398 केबिन क्रू शामिल थे।

जुलाई में, एयरलाइन के कर्मचारियों के कुछ वर्गों में असंतोष सामने आया क्योंकि बड़ी संख्या में कर्मचारियों को बीमार बुलाया गया, जिसके परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर उड़ान में देरी हुई।

महामारी के दौरान, एयरलाइन ने पायलटों के वेतन में 30 प्रतिशत तक की कटौती की थी।

एक कर्मचारी ने कहा कि वाहक का राजस्व मॉडल और विकास रणनीतियां अच्छी हैं, लेकिन नीतियों को अधिक पारदर्शी तरीके से उचित रूप से लागू करने की आवश्यकता है।

कर्मचारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, कई लोग एयरलाइन छोड़ रहे हैं, खासकर सपोर्ट टीमों से, क्योंकि एविएशन इंडस्ट्री में रिकवरी के साथ बेहतर अवसर हैं।

वित्त वर्ष 2020-21 में वाहक के कर्मचारियों की संख्या घटकर 23,711 हो गई, जो वह समय भी था जब महामारी ने विमानन क्षेत्र को काफी प्रभावित किया था। 2019-20 में, गिनती 27,812 थी।

2021-22 में एयरलाइन के स्थायी कर्मचारियों की टर्नओवर दर 15.98 प्रतिशत थी, जबकि 2020-21 में यह 22.9 प्रतिशत थी, जो पिछले वित्त वर्ष में 14.30 प्रतिशत थी।

ईंधन की ऊंची लागत और विदेशी मुद्रा घाटे के कारण सितंबर तिमाही में एयरलाइन का घाटा बढ़कर 1,583.34 करोड़ रुपये हो गया।

पिछले तीन-चार वर्षों में, इंडिगो के पास प्रमुख स्थान थे और बहुत कम प्रतिस्पर्धा थी। साथ ही, पूरे उद्योग को ओटीपी के संबंध में मुद्दों का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि अधिक विमान उड़ रहे हैं और हवाई यातायात में वृद्धि हुई है। ओटीपी हर एयरलाइन को प्रभावित कर रहा है, लेकिन यह तब और अधिक दिखाई देता है जब एक खिलाड़ी के पास बहुत बड़ा संचालन होता है, एक विमानन उद्योग विश्लेषक ने बताया।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो ने सितंबर में घरेलू वाहकों द्वारा उड़ाए गए 1.03 करोड़ से अधिक लोगों में से 59.72 लाख यात्रियों को ढोया।

एक दूसरे एविएशन इंडस्ट्री एनालिस्ट ने कहा कि इंडिगो सिर्फ पॉइंट-टू-पॉइंट कैरियर होने से एक नेटवर्क कैरियर बन गया है, जिसकी अपनी चुनौतियां हैं जैसे यात्रियों और सामान को जोड़ने की प्रतीक्षा करना।

इसे कभी-कभी दिल्ली या मुंबई जैसे कई टर्मिनलों पर करना पड़ता था, जिससे समय-सीमा प्रभावित होती थी, जो वाहक के नियंत्रण से परे होती हैं। यह ओटीपी पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है, विश्लेषक ने कहा।

अब, एयर इंडिया अपनी कम लागत वाली एयरलाइनों – एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया को एक इकाई में समेकित करने के लिए तैयार है, और अकासा एयर भी उड़ान भर रही है, इंडिगो के लिए आसमान अधिक प्रतिस्पर्धी हो रहा है। जेट एयरवेज के दोबारा शुरू होने से प्रतिस्पर्धा में इजाफा होगा।

प्रतिस्पर्धा के बारे में, एयरलाइन के प्रवक्ता ने कहा कि भारत दुनिया के सबसे बड़े नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक के रूप में विकसित हो रहा है क्योंकि यह बुनियादी ढांचे और सेवाओं में क्षमताओं और क्षमता को बढ़ाता है।

“वर्तमान में, इंडिगो एक दिन में 1600 उड़ानों का संचालन कर रहा है, घरेलू बाजार हिस्सेदारी के आधे से अधिक पर कब्जा कर रहा है, और अंतरराष्ट्रीय परिचालन के हमारे हिस्से को बढ़ाने की दिशा में काम करते हुए हमारे नेटवर्क में 11 नए घरेलू गंतव्य जोड़े हैं।

प्रवक्ता ने कहा, “हम अपने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करना जारी रखेंगे और अपने यात्रियों के साथ उनके यात्रा अनुभव को बढ़ाने के लिए जुड़ाव बढ़ाना जारी रखेंगे और उन्हें अधिकतम कनेक्टिविटी और समय पर प्रदर्शन के साथ अद्वितीय सेवाएं प्रदान करेंगे।”

हाल के दिनों में इंडिगो के कर्मचारियों के साथ दुर्व्यवहार की घटनाएं भी हुई हैं। मई में, इंडिगो के तत्कालीन सीईओ रोनोजॉय दत्ता ने रांची हवाई अड्डे पर हुई एक घटना के लिए खेद व्यक्त किया, जहां एक विशेष रूप से विकलांग बच्चे को हैदराबाद जाने वाली अपनी उड़ान में सवार होने से रोक दिया गया था क्योंकि वह “दहशत की स्थिति” में था।

महामारी के मद्देनजर, कई कर्मचारियों को छोड़ना पड़ा और अब, नौकरी की सुरक्षा को लेकर चिंताएं हैं, जो कि महामारी से पहले नहीं थी, कर्मचारी ने दावा किया कि पहले उद्धृत किया गया था।

इंडिगो के संस्थापकों – राहुल भाटिया और राकेश गंगवाल – के बीच झगड़े का एक ओवरहैंग भी है – जो 2019 में सार्वजनिक रूप से सामने आया था। 8 सितंबर को, राकेश गंगवाल और उनकी पत्नी ने एयरलाइन में 2.74 प्रतिशत हिस्सेदारी 2,005 करोड़ रुपये में बेची थी। .

फरवरी 2022 में, राकेश गंगवाल ने इंडिगो के माता-पिता इंटरग्लोब एविएशन के बोर्ड से इस्तीफा दे दिया और यह भी कहा कि वह अगले पांच वर्षों में धीरे-धीरे अपनी हिस्सेदारी कम कर देंगे।

शीर्ष प्रबंधन में भी कई बदलाव किए गए हैं।

इंडिगो के एक पूर्व कर्मचारी, जिन्होंने एक वरिष्ठ पद पर सेवा की थी, ने कहा कि वाहक के दो मजबूत स्तंभ थे – राहुल भाटिया और राकेश गंगवाल – लेकिन जब उनके बीच झगड़ा हुआ, तो इंडिगो में स्थापित पूरा प्रबंधन प्रभावित हुआ और उसी के आसपास। समय, कोरोनावायरस महामारी हुआ।

एविएशन कंसल्टेंसी CAPA इंडिया के प्रमुख कपिल कौल ने कहा कि इंडिगो का एक बहुत बड़ा और जटिल ऑपरेशन है, लेकिन उन्हें कुछ भी खतरनाक नहीं लगता। “हालांकि सुरक्षा के मुद्दे सामने आने पर पूरे उद्योग में सुरक्षा निरीक्षण और निगरानी बढ़ाई जानी चाहिए। हमें सुरक्षा के लिए एक संस्थागत प्रतिक्रिया की आवश्यकता है।” उनके अनुसार, इंजन से संबंधित मुद्दे सुरक्षा के दृष्टिकोण से स्थिर हो गए हैं और अब वे आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान के प्रभाव का सामना कर रहे हैं, लेकिन अन्यथा इंडिगो में व्यवस्था है।

अन्य घटनाओं के अलावा, हाल ही में, इंडिगो के बेंगलुरु जाने वाले विमान के इंजन में दिल्ली हवाई अड्डे पर आग लग गई। विमानन नियामक नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) घटना की जांच कर रहा है।

विमानन उद्योग के दिग्गज और विश्लेषक कैप्टन रंगनाथन ने कहा कि इंडिगो का परिचालन काफी सुरक्षित है लेकिन आकार में बड़ा होने का तत्व लगता है।

इक्विटी के मोर्चे पर, कंपनी निवेशकों को पर्याप्त रिटर्न दे रही है। शेयर, जो 10 नवंबर, 2015 को सूचीबद्ध हुआ था, इस साल 31 अक्टूबर तक बीएसई पर लगभग 103 प्रतिशत बढ़ गया है।

हालांकि, इस साल अब तक प्रदर्शन मौन रहा है। कंपनी के शेयरों में 31 अक्टूबर, 2022 तक लगभग 12 प्रतिशत की गिरावट आई है, जबकि बेंचमार्क बीएसई 30-शेयर सेंसेक्स इसी अवधि के दौरान 4.27 प्रतिशत चढ़ गया है।

शुक्रवार को बीएसई पर कंपनी के शेयर 1,797.60 रुपये पर सपाट बंद हुए।

सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा, “हम घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों बाजारों में भारी अवसर से लाभान्वित होने के लिए एक स्थिर रास्ते पर हैं। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों से चुनौती वाले उद्योग के साथ, हम इस मजबूत मांग को समायोजित करने के लिए विभिन्न काउंटर उपायों पर काम कर रहे हैं।” शुक्रवार को तिमाही आय कॉल।

इंडिगो ने अगस्त 2006 में अपनी यात्रा शुरू की थी और इस 16 साल से अधिक की यात्रा के दौरान, जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस सहित कुछ एयरलाइनों का कारोबार भी बंद हो गया है।

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित किया गया है।)

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